中九龍幹線

項目的設計

概要

在勘測及初步設計階段,我們比較了中九龍幹線各方案對社區設施重置、環境、土地及交通方面的影響,並參考公眾參與過程中所收集到的意見,選取了現時的走線。走線主要由隧道組成,西起海泓道,沿甘肅街,經彌敦道進入京士柏、何文田,馬頭圍,馬頭角,再經過九龍灣,在啟德發展區返回地面。現走線全長4.7公里,當中約3.9公里為隧道,主要在深入地底岩層建造,不會與走線上樓宇的地基發生衝突,亦不涉及任何私人物業的清拆或住戶搬遷,並能保留油麻地警署的歷史建築,但需在九龍灣進行長約370米的臨時填海,以建造海底隧道。

中九龍幹線概覽

油麻地段

中九龍幹線將以7條支路連接至西面的油麻地交匯處,再連接西九龍公路,連翔道及麗翔道。車輛可經西九龍公路,南往香港島西部,西至香港國際機場和葵涌貨櫃碼頭,北行前往新界西北。車輛亦可經連翔道進出西九龍發展區、廣深港高速鐵路西九龍站及西九龍文化藝術區。

中九龍幹線 (油麻地段) 平面圖 明挖回填式隧道剖面圖

中九龍幹線的支路會以一段長約200米低於地面的道路連接明挖回填隧道,經渡船街與甘肅街交界進入甘肅街至上海街,全長約400米。選擇甘肅街的原因是這是唯一較寬闊和並不涉及拆卸私人樓宇的通道。

為回應公眾對隧道西面出口環境影響的關注,此隧道出口將建有園景平台,覆蓋一段約250米長的中九龍幹線主線及窩打老道至欣翔道一段的海泓道,減少隧道出口對環境的影響。我們亦已將通風大樓由原本靠近渡船街的位置,遷往西九龍公路的油麻地交匯處,減低對附近住宅的空氣質素影響。

油麻地交匯處全貌

京士柏、何文田及馬頭圍段

中九龍幹線第二段隧道由上海街開始,經彌敦道、京士柏、何文田至馬頭圍,全長約2.76公里。隧道將在距離地面約30至140米的岩層採用鑽爆方式建造。由於隧道與樓宇地基保持相當距離,因此工程不會影響沿線樓宇的結構安全。中九龍幹線通車後,區內主要道路車流會較現時少約10%至20%,對現時擠塞路面有紓緩作用。

在第二期公眾參與活動後,我們就京士柏居民的要求,稍為修改了中九龍幹線京士柏段的走線。修改後的走線請見下圖。

中九龍幹線 (京士柏、何文田及馬頭圍段) 平面圖 鑽爆隧道剖面圖

馬頭角及九龍灣段

在鑽爆隧道的東面是一段長約140米的明挖回填隧道,在馬頭角現有的九龍城碼頭公共運輸交匯處建造。

中九龍幹線 (馬頭角、九龍灣及啟德段) 平面圖 海底隧道剖面圖

九龍灣段在馬頭角段的東面,經九龍灣海床建造,長約370米的海底隧道連接啟德發展區。選擇這路線的主要原因是避免因建造中九龍幹線而收回私人物業。隧道將會用臨時填海的方法建造。由於周邊的各種限制,臨時填海是唯一安全及可行的建造方法。

啟德段

中九龍幹線東面的啟德交匯處連接九龍灣、觀塘和啟德發展區,方便來往這些地區及西九龍。車輛亦可經啟德發展區的道路網進出南停機坪、北停機坪及在機場跑道上的各項發展,包括郵輪碼頭等。

中九龍幹線 (啟德段)