项目的设计

概要

在勘测及初步设计阶段,我们比较了中九龙干线各方案对社区设施重置、环境、土地及交通方面的影响,并参考公众参与过程中所收集到的意见,选取了现时的走线。走线主要由隧道组成,西起海泓道,沿甘肃街,经弥敦道进入京士柏、何文田,马头围,马头角,再经过九龙湾,在启德发展区返回地面。现走线全长4.7公里,当中约3.9公里为隧道,主要在深入地底岩层建造,不会与走线上楼宇的地基发生冲突,亦不涉及任何私人物业的清拆或住户搬迁,并能保留油麻地警署的历史建筑,但需在九龙湾进行长约370米的临时填海,以建造海底隧道。

中九龙干线概览

油麻地段

中九龙干线将以7条支路连接至西面的油麻地交汇处,再连接西九龙公路,连翔道及丽翔道。车辆可经西九龙公路,南往香港岛西部,西至香港国际机场和葵涌货柜码头,北行前往新界西北。车辆亦可经连翔道进出西九龙发展区、广深港高速铁路西九龙站及西九龙文化艺术区。

中九龙干线 (油麻地段) 平面图 明挖回填式隧道剖面图

中九龙干线的支路会以一段长约200米低於地面的道路连接明挖回填隧道,经渡船街与甘肃街交界进入甘肃街至上海街,全长约400米。选择甘肃街的原因是这是唯一较宽阔和并不涉及拆卸私人楼宇的通道。

为回应公众对隧道西面出口环境影响的关注,此隧道出口将建有园景平台,覆盖一段约250米长的中九龙干线主线及窝打老道至欣翔道一段的海泓道,减少隧道出口对环境的影响。我们亦已将通风大楼由原本靠近渡船街的位置,迁往西九龙公路的油麻地交汇处,减低对附近住宅的空气质素影响。

油麻地交汇处全貌

京士柏、何文田及马头围段

中九龙干线第二段隧道由上海街开始,经弥敦道、京士柏、何文田至马头围,全长约2.76公里。隧道将在距离地面约20至140米的岩层采用钻爆方式建造。由於隧道与楼宇地基保持相当距离,因此工程不会影响沿线楼宇的结构安全。中九龙干线通车后,区內主要道路车流会较现时少约10%至20%,对现时挤塞路面有纾缓作用。

在第二期公众参与活动后,我们就京士柏居民的要求,稍为修改了中九龙干线京士柏段的走线。修改后的走线请见下图。

中九龙干线(京士柏、何文田及马头围段) 平面图 钻爆隧道剖面图

马头角及九龙湾段

在钻爆隧道的东面是一段长约140米的明挖回填隧道,在马头角现有的九龙城码头公共运输交汇处建造。

中九龙干线(马头角、九龙湾及启德段) 平面图 海底隧道剖面图

九龙湾段在马头角段的东面,经九龙湾海床建造,长约370米的海底隧道连接启德发展区。选择这路线的主要原因是避免因建造中九龙干线而收回私人物业。隧道将会用临时填海的方法建造。由於周边的各种限制,临时填海是唯一安全及可行的建造方法。

启德段

中九龙干线东面的启德交汇处连接九龙湾、观塘和启德发展区,方便来往这些地区及西九龙。车辆亦可经启德发展区的道路网进出南停机坪、北停机坪及在机场跑道上的各项发展,包括邮轮码头等。

中九龙干线 (启德段)